» » Automotrice à plate-forme mobile 701
Automotrice à plate-forme mobile 701
Zoom

Nouveaupicto-1600759622

Automotrice à plate-forme mobile 701

- MAR-39973
499.95 €
Quantité 
+
-
En stock Dernier article en stock
Avec cet article gagnez 500 Points

Automotrice à plate-forme mobile 701

Voie: H0    Epoque: IV   
 
Modèle réel : Automotrice à plate-forme mobile normalisée série 701 en tant qu’engin de maintenance pour caténaires, secteur Köln-Nippes, avec plate-forme de travail et pantographe ainsi que wagon supplémentaire à deux essieux pour la construction de caténaire. Deutsche Bundesbahn (DB). Livrée jaune or des engins de service de la DB. Utilisée pour l’observation et l’entretien des caténaires. Numéro d’immatriculation de l’automotrice à plate-forme mobile 701 018 -4. État de service des années 1980.
 
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions d’exploitation et sonores. Motorisation régulée haute performance. Moteur sans entretien de forme compacte. 2 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi – inversion en fonction du sens de marche – en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fana l à l’avant et à l’arrière possible en mode numérique. Fonction double-feu A. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Poste de conduite avec aménagement intérieur Plate-forme relevable, abaissable et orientable, commutation possible en mode numérique et commande possible via bouton rotatif sur l'appareil de commande. A cet effet, le mode circulation ou le mode commande de la plate-forme de travail à l'arrêt doit être sélectionné via la touche de fonction F1. Pantographe relevable et abaissable, commutation possible en mode numérique. Pantographe non fonctionnel pour exploitation sous caténaire. Tige de traction fournie pour atteler le wagon pour l’installation de la caténaire à l’automotrice à plate-forme mobile. Wagon pour l’installation de la caténaire chargé d’un touret de câble et de supports pour le guidage des câbles. Longueur h.t. totale approximative 32 cm.
 

 Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal·····
Fonction de commutation·····
Bruit.loco.diesel·····
Trompe·····
Commande des pantographes·····
Lever/Abaisser la plate-forme trav. ····
Lever/Abaisser la plate-forme trav. ····
Rot° de la plate-forme de travail ····
Rot° de la plate-forme de travail  ···
Fonction de déroulement  ···
Fonction de déroulement  ···
Fonction de déroulement  ···
Commde directe  ···
Bruitage d’environnement  ···
Bruitage d’environnement  ···
Grincement de frein désactivé  ···
Bruitage d’environnement    ·
Bruitage d’environnement    ·
Bruitage d’environnement    ·
Bruitage d’environnement    ·
Tonalité d'avertissement    ·
Radio cabine    ·
Sablage    ·
Compresseur de frein    ·
Vitesse de manœuvre    ·
Fanal cabine 2    ·
Fanal cabine 1    ·
Avertissement    ·
Dialogue    ·
Dialogue    ·
Dialogue    ·


Highlights:

  • Plate-forme relevable et abaissable, commutation possible en mode numérique.
  • Pantographe relevable et abaissable, commutation possible en mode numérique.
  • Avec décodeur Digital mfx+ Spielewelt et nombreuses fonctions d’exploitation et sonores.
  • Wagon pour la pose de caténaire avec chargement caractéristique.

 
Automotrice à plate-forme mobile 701 Avec l’électrification croissante, les automotrices à plate-forme mobile gagnèrent de plus en plus d’importance à la jeune Bundesbahn pour les travaux d’entretien sur le réseau de lignes électrifiées. Par commande de l’office central de la Bundesbahn à Munich et en étroite collaboration avec celui-ci , la société allemande « Waggon- und Maschinenbau » à Donauwörth (WMD), développa donc à partir de 1954 « l’automotrice à plate-forme mobile normalisée » (TVT, également VT 55 ou VT 93, et 701 à partir de 1968) en utilisant essentiellement des éléments de construction de l’autorail bimoteur VT 98. 701). Un moteur électrique n'étant pas envisageable, on opta pour des moteurs à combustion comme force motrice. Pour les machines de la première série de construction (701 001-010 et 024), deux moteurs Büssing (type U9A) d’une puissance respective de 95,5 kW s'avérèrent encore suffisants. Pour toutes les séries suivantes, les deux moteurs plats sous planchers à refroidissement par eau (Büssing Typ U10), avec une puissance totale de 300 ch (221 kW), correspondaient alors aux moteurs de l’autorail VT 98 (798). Un régulateur de remplissage pour régime moteur spécial permettait d'obtenir une « vitesse d’extrême ralenti » constante de 5 km/h. Les dispositifs de propulsion logés dans un châssis similaire à celui du VT 98 étaient prévus pour une charge remorquée de 40 t. L’automotrice permettait en outre d’exécuter des manœuvres avec une charge remorquée maximale de 200 t. A cet effet, l’engin avait été équipé d'appareils de choc et de traction normaux de construction légère normalisée. Entre les deux postes de conduite se trouvait un atelier d’environ 26 m2 d’où l’on pouvait accéder au poste d’observation de la caténaire. L’engin présentait en outre un accès au toit spécialement sécurisé ainsi que, sur le toit, un pantographe pour la mise à la terre et le contrôle. Au milieu du toit se trouvait la plate-forme élévatrice et tournante, réglable horizontalement et verticalement, d'une surface de près de 6 m², qui pouvait s’élever d’une hauteur maximale de 1 mètre. S’y trouvait en outre une échelle télescopique qui permettait de réaliser des travaux jusqu’à une hauteur de 15 mètres. La communication entre le poste de conduite, le poste d’observation et la plate-forme élévatrice était assurée par un dispositif de haut-parleurs intégré. Les engins étaient équipés en outre de freins à disques actionnés par air comprimé, d’un chauffage alimenté par l’eau de refroidissement et de deux unités d’alimentation en courant distincts de 12 V. Jusqu’en 1974, la DB fit l’acquisition d’au total 162 automotrices à plate-forme mobile à deux moteurs qui, à partir de 1968, avaient été immatriculées dans la série 701. A l’origine, toutes les TVT avaient une livrée pourpre (RAL 3004). A partir de 1975, à l’occasion de révisions, la livrée fut progressivement changée pour le jaune or usuel (RAL 1004) pour les engins de la DB. A partir de 2002, le manque de certaines pièces de rechange et l’âge avancé des engins menèrent à l’intensification de leur réforme, qui s’acheva en 2013 par le garage de la dernière TVT. De nombreuses 701 purent toutefois être cédées à des EVU privés ainsi qu’à des chemins de fer musée et peuvent aujourd’hui encore parfois être admirées en activité.
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22973.

Exporter en pdf

Facebook - Partager
Google Favoris
Notes et avis

Avis des internautes sur Automotrice à plate-forme mobile 701 (0 avis)

pixel_trans
Il n'y a actuellement aucun avis pour cet article, soyez le premier à donner le votre.
pixel_trans
pixel_trans
[Ajouter votre commentaire]