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Coffret train à vapeur Royal Mail Train
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Coffret train à vapeur "Royal Mail Train"

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Coffret train à vapeur "Royal Mail Train"

Entraîneur de courrier Rocket de L&MR Stephenson Le Rocket Royal Mail Coach de L&MR Stephenson présente une livrée jaune, noire et rouge frappante, qui complète les voitures de première classe existantes. Le Royal Mail Coach est placé à l'arrière du train de voyageurs avec un garde assis en hauteur sur un siège spécial afin de garder un œil sur la cargaison. En tant que premier Mail Coach spécialement conçu pour être utilisé sur un chemin de fer, il a ouvert la voie à une relation de longue date entre les chemins de fer et le courrier.

Information sur le produit

Rocket a été conçu et construit en réponse directe à l'invitation aux essais Rainhill émise par les directeurs du chemin de fer de Liverpool et de Manchester le 25 avril 1829 pour "un moteur de locomotive, qui sera une amélioration décidée de tout construit jusqu'à présent, sous réserve de certaines stipulations et conditions. Initialement connue sous le nom de Premium Locomotive Engine, les travaux de conception et de développement de la locomotive ont eu lieu à l'usine Robert Stephenson & Co de Newcastle et, bien que George Stephenson soit reconnu comme l'ingénieur responsable de Rocket, une grande partie du travail a été réalisée par son fils Robert, en en collaboration avec son dessinateur George Phipps et le directeur des travaux William Hutchinson.

Rocket a été achevé à la satisfaction de Robert Stephenson le 2 septembre 1829 et a été transporté à Killingworth Colliery pour des tests de vapeur et de transport de charge avant les essais Rainhill. La livrée jaune et noire de Rocket, avec une cheminée blanche, reflétait celle des autocars de première classe existants du L&MR qui, à leur tour, copiaient ceux des autocars de route les plus rapides à l'époque et ont été choisis par George Stephenson en 1828 pour suggérer vitesse et fiabilité à une nouvelle catégorie de public voyageur. Le résultat des essais Rainhill a établi Rocket comme le grand gagnant et le conseil d'administration de L&MR a attribué à Robert Stephenson and Co. le contrat pour produire quatre autres locomotives de type `` Rocket '', qui devaient toutes intégrer les améliorations mises en évidence par les essais Rainhill. Au cours des trois années suivantes, la Rocket elle-même fut progressivement améliorée, jusqu'en février 1833, date à laquelle la locomotive fut reléguée à des fonctions secondaires et de secours.

Rocket a été acheté par Thompson & Sons de Kirkhouse pour l'exploitation de trains miniers sur le chemin de fer de Brampton, mais n'a pas pu faire face aux trains lourds et a été retiré du service en 1840. En 1850, Rocket a été transféré aux usines de Newcastle de Robert Stephenson & Co. et en 1862 a été donné au Musée des brevets, l'ancêtre du Musée des sciences, par la famille Thompson.

Lors de l'ouverture du Liverpool and Manchester Railway en 1830, un accord a été conclu pour transporter le courrier sur le chemin de fer. Une voiture postale royale serait placée au bout d'un train avec un garde assis en hauteur sur un siège spécial à l'arrière de la voiture en gardant un œil vigilant.

De plus, cet ensemble comprend également le carrosse "Trésorier" et un carrosse ouvert.
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Spécifications techniques:

Longueur de l'article - sans emballage (cm): 31
Échelle de l'article: 1/76 Calibre 00
Prise décodeur: 6 broches

Opérateur: Liverpool et Manchester
Designer: Stephenson
Configuration des roues: 0-2-2
Livrée: Liverpool et Manchester
Courbe minimale (mm): Rayon 1
Moteur: Enroulé oblique à 5 pôles
Nombre de d'éléments: 4

 

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