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HJ2412 SNCF, ensemble 4 unités, TGV Sud-Est, livrée orange, période IV - « Record du monde 26 février 1981 : 380 km/h ».
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HJ2412 SNCF, ensemble 4 unités, TGV Sud-Est, livrée orange, période IV - « Record du monde 26 février 1981 : 380 km/h ».

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HJ2412 SNCF, ensemble 4 unités, TGV Sud-Est, livrée orange, période IV - « Record du monde 26 février 1981 : 380 km/h ».

Product Info

SNCF, coffret de 4 unités, TGV Sud-Est, livrée orange, ép. IV - "Record du Monde 26 Février 1981, 380 km/h".

Édition spéciale du TGV Sud-Est, célèbre pour le record du monde de vitesse le 26 février 1981 (380 km/h).

Regardez cette Vidéo ci-dessous.

Avant d’ouvrir au service commercial la partie sud de la nouvelle ligne à grande vitesse de Paris à Lyon en septembre 1981, la SNCF doit démontrer que l’on peut rouler quotidiennement à 260 km/h en toute sécurité.

C’est l’un des objectifs de l’opération « TGV 100 » avec le but d’atteindre la vitesse de 100 m/s soit 360 km/h en utilisant avec la nouvelle infrastructure et le matériel de série.

C’est la rame TGV PSE n°16 sortie d’usine en octobre 1980 qui est choisie avec quelques modifications: sa composition est réduite avec 5 remorques au lieu de 8 remorques, le diamètre des roues motrices est de 1050 mm au lieu de 920 mm et le rapport de pont moteur est modifié.

De nombreux essais de mise au point sont réalisés dans la plaine d’Alsace avant le transfert vers la zone d’essais de la ligne nouvelle à grande vitesse en février 1981.

La rame TGV PSE n°16 renumérotée 33 pour les répétitions, réalise le 25 février 1981, plusieurs parcours à haute vitesse (328 km/h, puis 340 km/h et 371 km/h) sans que la voie et la caténaire ne soient dégradées.

Le lendemain, 26 février 1981, la presse est convoquée pour assister à la tentative de record de vitesse. A 15h28, le top départ pour la marche du record est donné. A 15h41 au point kilométrique PK154, la vitesse maximale de 380 km/h est atteinte.

Le précédent record de vitesse (331 km/h) de 1955 est battu.

Après la marche du record, le matériel, la voie et la caténaire sont intactes.

Une centaine de journalistes sont alors invités le jour même à bord de la rame détentrice du record pour effectuer un parcours à une vitesse supérieure à 300 km/h sur le même tronçon de ligne nouvelle.

Cette marche fut perturbée par la présence d’un photographe inconscient au bord de la voie et la vitesse maximale atteinte ne sera que de 364 km/h.

 

Spécifications techniques

Échelle de l'article: HO à l'échelle 1:87
Statut DCC: Prise 21 broches (NEM 660)
Courbe minimale (mm): 356,5 mm
Moteur: Enroulé oblique à 5 pôles
Volant d'inertie monté: Oui

Pantographe: Oui
Attelage étroit: Non
Corps en métal: Non
Lumière intérieure: Non
Lumières: Oui
Tampons à ressort: Non
Logo de la livrée/propriétaire: SNCF
 

 

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