Les fer à repasserLes locomotives BB 12000/13000 sont destinées à un service mixte marchandises et voyageurs tandis que les locomotives CC 14000/14100sont réservées au trafic marchandises lourd avec une vitesse maximale de 60 km/h.L’aspect extérieur de toutes ces locomotives est unifié avec une cabine de conduite unique en position centrale surmontée de deux pantographes,et de deux capots moteurs démontables de forme effilée facilitant l’accès aux appareillages. Le poste de conduite utilisable dansles deux sens de marche, permet la commande manuelle des équipements et apporte une simplification des câblages. Deux châssis (unpour les CC et un pour les BB), deux types de bogies (un pour les CC et un pour les BB) malgré des motorisations différentes, une livréebleue inhabituelle pour des locomotives, donnent un air de famille commun à toutes ces locomotives qui sont surnommées « fer à repasser», ou plus rarement « coupe-jambon » en raison de la forme du manipulateur de traction ressemblant au disque de coupe-jambon quel’on trouvait dans les boucheries-charcuteries. La BB 12055 construite par Alsthom pour la partie mécanique et Schneider-Westinghousepour la partie électrique, a été livrée et mise en service le 27 juillet 1958 au dépôt de Thionville. Elle a été successivement affectée audépôt de Mohon en avril 1959, puis au dépôt de Lens en septembre 1979, de nouveau au dépôt de Mohon en mai 1983 avant sa dernièreaffectation au dépôt de Lens en septembre 1993. Elle a été radiée le 25 mars 1994 après avoir parcouru 4 271 818 km.