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Locomotive avec tender séparé série C 5/6 Elefant
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Locomotive avec tender séparé série C 5/6 "Elefant"

- MAR-39251
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Locomotive avec tender séparé série C 5/6 "Elefant"


Modèle réel : Locomotive à vapeur pour trains marchandises, C 5/6 "Elefant" des chemins de fer fédéraux suisses (CFF), avec tender séparé à trois essieux et transformation pour chauffe au fuel. Numéro d’immatriculation 2976. État de service des années 1950.
 
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie dans la chaudière. 5 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée réf. 72270 intégré de série. Fonction permanente du fanal à trois feux – inversion en fonction du sens de marche – sur la loco et des deux feux sur le tender ainsi que du générateur de fumée intégré en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection de l’éclairage du poste de conduite possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique réglable entre locomotive et tender. Attelage court avec boîtier NEM à l’avant de la loco et sur le tender, avec cinématique sur le tender. Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston et imitations d'attelages à vis fournis. Longueur h.t. 22,3 cm.
 

 Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal·····
Générateur de fumée·····
Bruit.loco.vap.·····
Sifflet de locomotive·····
Commde directe·····
Grincement de frein désactivé ····
Ecl.cab.cond. ····
Sifflet de manœuvre ····
Echappement de la vapeur ····
Mise à niveau carburant  ···
Pompe à air  ···
Pompe à eau  ···
Injecteur  ···
Vitesse de manœuvre  ···
Double feu A de manœuvre  ···
Mise à niveau carburant    ·
Sablage    ·
Joint de rail    ·
Bruitage d'attelage    ·

Highlights:
  • Locomotive à vapeur la plus puissante des SBB, surnommée « Elephant ».
  • Unique locomotive de cette série transformée pour chauffe au fuel.
  • Modifications réalistes de la forme avec réservoir à fuel sur le tender.
  • Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique.
  • Générateur de fumée intégré de série.
  • Avec décodeur numérique mfx+ Spielewelt (univers ludique) et nombreuses fonctions d’exploitation et sonores.

 
Série unique.
 
Locomotive à vapeur CFF C 5/6 2976 avec chauffe au fuel Après la reprise en 1909 de la ligne du Saint-Gothard par les chemins de fer fédéraux suisses (CFF), la nécessité de l’acquisition d'une locomotive plus performante capable d’assurer de façon plus rentable l’exploitation sur les rampes à forte déclivité du Saint-Gothard et les voies d’accès en plaine se fit rapidement sentir. Les locomotives devaient être capables de remorquer non seulement des trains marchandises, mais également des trains rapides sur les rampes à forte déclivité, ce qui, outre une grande force de traction, exigeait également une vitesse maximale de 65 km/h. Dès 1913, les deux prototypes 2901 et 2902 type C 5/6 étaient disponibles pour des essais. Ils étaient équipés d’un moteur à quatre cylindres à simple expansion ce qui ne s’avéra toutefois pas très satisfaisant. Pour les locomotives de séries, on se reporta donc aux expériences probantes réalisées avec le moteur des locomotives C 4/5 de la série 2701-32 et équipa les machines d’un moteur compound à quatre cylindres d’après Von-Borries. Entre 1913 et 1917, 28 machines de série au total, portant les numéros 2951 à 2978, furent mises en service, la 2978 représentant simultanément la dernière locomotive à vapeur pour voie normale livrée aux CFF. Mais dès 1921, avec l’électrification complète de la ligne du Saint-Gothard, les machines bientôt surnommées « Elefanten » (éléphants) s’avérèrent déjà superflues et finirent en plaine ainsi que dans les grandes gares de tri. En Suisse, la traction vapeur avait certes déjà perdu beaucoup d’importance suite à l’électrification rapide des lignes principales, mais il y avait néanmoins toujours des essais de locomotives à vapeur avec chauffe au fuel visant des économies de combustible et une plus grande simplicité de commande. Le constructeur Edwin Sprenger, de Goldau, fit breveter l'une de ces installations et la fit tester dans les années 1930 sur une Ec 3/5 der SBB. En 1952, Sprenger demanda à nouveau aux CFF s’il pouvait installer son système amélioré de chauffe au fuel sur une C 5/6 et le tester. Les CFF acceptèrent et l’élue fut la C 5/6 2976 qui, après une « révision interne » préalable avec remplacement de la plaque tubulaire de foyer, était censée fonctionner impeccablement. La première marche d’essai officielle avec un train marchandises eut lieu le 3 décembre 1953 entre Erstfeld et Aarau et les résultats furent encourageants. La consommation de fuel était sensiblement plus faible qu'avec une chauffe au charbon. Pour commencer, la loco fut exploitée avec du fuel de chauffage qui se trouvait dans un réservoir de 4000 litres sur le tender. Le volume fut ensuite augmenté à 7000 litres et un chauffage à vapeur installé afin que la machine puisse également être chauffée avec du fuel lourd bon marché. Aussi convaincant que se montra l'"Ölfant" ("l'Huiléfant"), les CFF manifestèrent peu d’intérêt quant à la transformation d’autres locomotives. En décembre 1962, la C 5/6 2976 fut « mise en conserve » à Erstfeld et ne fut plus utilisée. Elle fut rapidement mise à la ferraille après sa réforme officielle fin mars 1965.
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22926.

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