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Locomotive diesel G 2000 BB Railion (SOUND- DCC-mfx)
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Locomotive diesel G 2000 BB Railion (SOUND- DCC-mfx)

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Locomotive diesel G 2000 BB Railion

Modèle réel: Locomotive diesel, Vossloh G 2000 BB avec cabine de conduite symétrique de la Railion Italia Services S.r.l. Livrée rouge trafic avec filet gris basalte. Numéro d'immatriculation G 2000-03 SF. État de service vers 2006.
 
Modèle réduit: Avec nouveau décodeur numérique mfx et DCC  et nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Motorisation régulée haute performance avec position centrale du volant d'inertie. Les 4 essieux sont moteurs et entraînés via cardans. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche - et des 2 feux rouges de fin de convoi en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte possible du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco en mode numérique. Quand le fanal est éteint des deux côtés de la loco, le double feu A est allumé des deux côtés. Sélection distincte possible de l'éclairage dans chaque cabine de conduite en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Nombreux détails rapportés. Boyaux de frein fournis. Des caches frontaux peuvent être montés sur la traverse porte-tampons. Longueur h.t. 20,0 cm.
 

FonctionsDCCMFX
Fanalxx
Ecl.cab.cond.xx
Bruit.loco.dieselxx
Tonalité d'avertissementxx
Ecl.cab.cond.xx
Grincement de frein désactivéxx
Fanal cabine 2xx
Sifflet de manœuvrexx
Fanal cabine 1xx
Commde directexx
Sablagexx
Bruitage d'attelagexx
Aérateursxx

Highlights:

  • Construction entièrement nouvelle.
  • Châssis et éléments de la superstructure en métal.
  • Sélection distincte de l'éclairage de la cabine de conduite possible. 
  • Série unique.

     
    Locomotive diesel G 2000 Dans la société allemande Vossloh Locomotives GmbH (anciennement MaK), à Kiel, cette locomotive diesel hydraulique type G 2000 BB passe pour être la machine la plus puissante de sa catégorie. Elle fut présentée pour la première fois dans sa version d’origine en septembre 2000 à Innotrans, à Berlin. L’étroite superstructure avec les passerelles de circulation latérales et les postes de conduite terminaux asymétriques sautèrent alors immédiatement aux yeux. Vu respectivement dans le sens de marche, le poste de conduite avant s’étendait à gauche sur toute la largeur du véhicule alors qu’à droite, il formait une surface plane avec l’étroite superstructure. A côté de chaque poste de manœuvre se trouvait une marche de manœuvre qui se prêtait aussi parfaitement à une exploitation avec radiotélécommande. Ainsi, les manœuvres nécessaires en fin de parcours pouvaient être réalisées sans problème sans avoir recours à une seconde locomotive. La G 2000 BB se caractérise par son principe abouti de construction modulaire, le choix de composants de grande qualité, sa grande fiabilité et sa disponibilité. Outre la version originale, deux variantes de la G 2000 BB furent construites entre 2003 et 2010 avec une cabine de conduite faisant toute la largeur de la loco. On disposait ainsi d’un poste de conduite bien plus spacieux, offrant deux places assises avec une vue équivalente sur la ligne. Les premières unités de G 2000-2 BB furent vendues à différentes entreprises de transport privées en Italie, la variante G 2000-3 BB fut quant à elle distribuée en France, Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne. Les chemins de fer belges (SNCB) comptent eux aussi dans leur parc quelques machines en location. Lors de son introduction sur le marché, la G 2000 posa de nouveaux jalons pour les locomotives diesel de ligne en termes de design, de fonctionnalité et de Life Cycle Costs (LCC). Avec une puissance pouvant atteindre 2700 kW, une vitesse maximale de 120 km/h, un réservoir de 5000 litres et un poids en service de 87 à 90 tonnes, elle peut être utilisée presque partout. Jusqu’en 2010 furent livrées au total 66 unités qui garantissent à leurs exploitants tous les avantages d’un concept de locomotive innovant.
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