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locomotive Double électrique série Ae 8/14 SBB
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locomotive Double électrique série Ae 8/14 SBB

- MAR-37595
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locomotive Double électrique série Ae 8/14 SBB

Voie: H0    Epoque: III   
 
Modèle réel : Double locomotive électrique lourde série Ae 8/14 des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Livrée de base vert sapin. Version avec 2 pantographes. Tampons à boisseau avec disques rectangulaires. Numéro d’immatriculation de la loco 11801. État de service après 1964.
 
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ ainsi que nombreuses fonctions lumineuses et sonores. Moteur régulé haute performance avec volant d’inertie dans chaque partie de la locomotive. Respectivement 2 essieux moteurs dans chaque partie de la loco. Bandages d’adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et du feu blanc de fin de convoi – inversion en fonction du sens de marche – en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation possible vers 1 feu rouge de fin de convoi pour marche solo. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique. Double feu A. Sélection distincte de l’éclairage dans les postes de conduite des deux parties de la loco possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Les deux pantographes sont motorisés et peuvent être relevés ou abaissés, commutation distincte possible en mode numérique. Sur les deux faces frontales, écriture à la craie imprimée sur la plaque frontale de la traverse porte-tampons, conformément au modèle réel. Un livret sur l’histoire de la locomotive est fourni. Longueur h.t. 39,1 cm.
 

 Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal·····
Feux de fin de convoi·····
Bruit.loco.électr.·····
Commande des pantographes·····
Commande des pantographes·····
Grincement de frein désactivé ····
Ecl.cab.cond. ····
Sifflet de locomotive ····
Ecl.cab.cond. ····
Commde directe  ···
Sifflet de manœuvre  ···
Bruitage des pantographes  ···
Bruitage d'attelage  ···
Bruitage d’exploitation  ···
Aérateurs  ···
Compresseur de frein    ·
Sablage    ·
Joint de rail    ·
Echappement de l'air comprimé    ·
Fanal cabine 2    ·
Fanal cabine 1    ·
Sifflet du contrôleur    ·
Annonce en gare - CH    ·
Fermeture des portes    ·


Highlights:

  • Pour la première fois avec les deux pantographes motorisés relevables et abaissables, commutables en mode numérique.
  • Sélection distincte de l'éclairage des postes de conduite possible en mode numérique.
  • Avec décodeur numérique mfx+ Spielewelt et nombreuses fonctions d'exploitation et sonores.

 
Série unique.
 
37595 – SBB Ae 8/14 11801 Les exigences croissantes en matière de puissance et de vitesse, l'intensification continuelle du trafic sur le Saint-Gothard ainsi que la mise à disposition de locomotives de renfort pour les rampes du Saint Gothard et du Monte Ceneri menèrent début 1930 à la construction de deux locomotives doubles. En 1931 et 1932 furent ainsi mises en service par les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) les deux Ae 8/14 11801 et 11851. Leur vitesse était de 100 km/h et elles étaient capables de remorquer des trains voyageurs de 600 t et des trains marchandises de 750 t sur des rampes de 27 ‰ à des vitesses respectives de 62 et 50 km/h. Extérieurement et de disposition d’essieux (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1) presque identiques, les deux machines différaient considérablement par la conception de leur entraînement. La 11801, reproduite en modèle, possédait par essieu moteur un moteur Büchli de construction presque identique aux Ae 4/7. Elle fournissait ainsi sur les rails une puissance de 5.514 kW. Sur l’appareil de roulement, les deux essieux moteurs extérieurs de chaque demi-loco étaient réunis en un bogie avec les essieux porteurs terminaux. Etant donné que les essieux centraux présentaient un jeu latéral, chaque demi-loco était guidée uniquement par le centrage des bogies. Ainsi, la machine pouvait encore s’inscrire dans des courbes de 100 m de rayon. Le châssis principal de chaque demi-loco était suspendu en quatre points d’appui principaux, les ressorts porteurs de tous les essieux moteurs ainsi que l'essieu porteur central étant reliés par balancier compensateur. Nouveauté : le délestage de l’essieu porteur central de chaque demi-loco pour des démarrages difficiles grâce à l’augmentation de la pression de l’essieu moteur. Celle-ci put donc passer de 20 à environ 21,5 t et le poids d’adhésion de 160 à 172 t. Également nouveau : la régulation de la tension et de la vitesse sur le côté haute-tension du transformateur grâce à une commande haute-tension de 28 crans de marche. A partir de décembre 1931, les CFF disposaient de la Ae 8/14 11801 qui était affectée au dépôt d’Erstfeld. Naturellement, la loco fut intensément testée et « guérie » de nombreuses maladies infantiles parfois coriaces. Elle était utilisée sur le Saint-Gothard et sur les lignes affluentes, remorquant des trains voyageurs jusqu’à Lucerne et Zurich. Mais c’est dans le lourd trafic marchandises que celle désignée par les équipes de conduite comme « grosse » Ae 8/14 put réellement montrer ce dont elle était capable. Seulement la mise en service de la Re 6/6 signifia la fin pour la locomotive double. Après une prestation kilométrique de plus de 5.800.000 km, elle fut réformée en 1977, mais remise en état de marche en 1981 pour les 100 ans du Saint-Gothard. En 1984, cette locomotive historique rejoignit le parc-musée des CFF. Elle est depuis maintenue en état de marche par l’équipe du dépôt d'Erstfeld.
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22397.

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