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Locomotive électrique BB-9200 Le Capitole Digital-Sound
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Locomotive électrique BB-9200 "Le Capitole" Digital-Sound

- TRI-16691
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Locomotive électrique BB-9200 "Le Capitole


Modèle réduit : Nouvelle construction. Décodeur numérique intégré et générateur de bruits pour exploitation sous les formats DCC et Selectrix. Moteur avec volant d’inertie, 4 essieux moteurs, bandages d’adhérence. Inversion de l’éclairage frontal et feux de fin de convoi en fonction du sens de marche, avec diodes électroluminescentes blanc chaud, éclairage du poste de conduite, sélection possible en mode numérique. Cinématique pour attelage court. Mains montoires rapportées. Longueur h.t. 101 mm.


T16691 - Locomotive électrique BB-9200 "Le Capitole" +La « success story » des « Jacquemin » - qui fut quasi la première locomotive électrique "unifiée" de la SNCF, fondée en 1938, débuta avec la série BB 9200, acquise dans les années 1957-1964 en 92 exemplaires au total auprès de Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM. Elle était équipée de quatre moteurs à courant continu du type GLM 931 B par Alsthom et d'une distribution électrique du type JH (Jeumont Heidmann) avec combinateur à cames. Elle roulait sur des bogies nouvellement conçus du type "Jacquemin", qui garantissaient un excellent roulement silencieux avec peu de vibrations, tout en assumant des forces de traction élevées lors du démarrage. Nouveaux: les transmissions articulées à cardans au moyen d'un arbre creux, ainsi que le dispositif de traction basse des bogies par des barres de traction qui répartissaient le couple de rotation des moteurs sur plusieurs points d'attaque dans le châssis de la locomotive. C'est Paul Arzens, le très connu designer de la SNCF, qui signa le design des « Jaquemins » avec la caisse caractéristique, arrondie à l'avant et ses applications originales telles que phares et signet frontal ("moustache"). Les BB 9200 assuraient, au départ de Paris, surtout le trafic voyageurs rapide desservant le Sud-Ouest de la France. Mais outre en tête du prestigieux "Mistral" entre Paris et Marseille, on pouvait les rencontrer aussi devant des trains marchandises de 1800 tonnes. Elles étaient capables de remorquer un train voyageurs de 1000 t (20 voitures) à 160 km/h en plaine, un train voyageurs de 800 t (16 voitures) en rampe de 8‰ à 120 km/h et un train marchandises de 1860 t encore à 44 km/h dans une rampe de 50 ‰. A la demande de la SNCF, les deux dernières locomotives, livrées en 1964 par Creusot, furent équipées de transmissions prévues pour une vitesse maxi de 250 km/h et des moteurs plus performants (4200 kW). Leur moment de gloire arriva à partir de 1967, lorsque la SNCF décida d'introduire la vitesse de 200 km/h sur la ligne Paris-Toulouse. Pour la mise en service, le 28 mai, du nouveau train vedette "Capitole", avec sa livrée rouge à bandeau blanc, la SNCF appliqua à ses deux locomotives les plus rapides (9291 et 9291) également la livrée voyante en rouge avec une grande inscription "LE CAPITOLE" sur les faces frontales. Pour "Le Capitole", les BB 9278, 9281, 9282 et 9288 furent elles aussi repeintes et équipées de nouvelles transmissions prévues pour 200 km/h. A partir de 2003 s'amorça le déclin rapide de ces locos et jusqu'à septembre 2011, la dernière avait quitté le service.


Digitale Funktionen

 DCCSX2SXMFX
Fanalxxx 
Trompexxx 
Bruit.loco.électr.xx  
Ecl.cab.cond.xx  
Commde directexx  
Grincement de frein désactivéxx  
Fanal cabine 2xx  
Trompexx  
Fanal cabine 1xx  
Trompexx  
Sifflet du contrôleurxx  
Compresseur de freinxx  
Aérateursxx  
Echappement de l'air compriméxx  
Special light functionxx  
Special sound functionxx  
Sablagexx  
Fermeture des portesxx  
Bruitage d'attelagexx  
Bruitage des pantographesxx  
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