Locomotive électrique Be 4/6 des Chemins des CFF

Voie: H0    Epoque: III   
 
Modèle réel : Locomotive électrique Be 4/6 des Chemins de fer Fédéraux Suisses (CFF). Locomotive issue de la première série de construction. Livrée de base vert sapin avec châssis gris. Avec tampon en barres, portes du poste de conduite frontales avec tôles d’intercirculation, dispositif de sablage, signal de marche à contre-voie et aimant Integra-Signum. Serpentins de refroidissement longitudinaux avec 6 supports verticaux. Numéro d’immatriculation de la loco 12306. État de service vers 1950.
 
Modèle réduit  : Avec décodeur numérique mfx+ ainsi que nombreuses fonctions sonores et lumineuses. Position centrale du moteur régulé haute performance avec volant d’inertie. Respectivement 2 roues motrices et arbre secondaire de renvoi dans les deux bogies moteurs entraînés par cardan. Bandages d’adhérence. Châssis articulé garantissant une bonne inscription en courbe. Fonction permanente du fanal à trois feux et du feu blanc de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche selon réglementation suisse) en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation possible de l’éclairage en marche solo sur 1 feu rouge de fin de convoi. Sélection distincte du signal de marche à contre-voie possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la locomotive possible en mode numérique. Fonction double-feu A. Sélection distincte de l’éclairage du poste de conduite supplémentaire et de l’éclairage du compartiment des machines possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Version en métal très détaillée avec nombreux éléments rapportés tels que tubes de refroidissement pour l'huile pour transformateurs. Reproduction du poste de conduite et du compartiment des machines. Avec dispositif de sablage sur les groupes de roues motrices. Équipement de toit détaillé avec résistances chauffantes, conduites de toit, isolateurs, bobines de protection contre la foudre et passerelle de toit ainsi que pantographes pentagonaux avec archet simple. Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm. Boyaux de frein, imitations d’attelages à vis ainsi que marches d’accès fournis. Longueur h.t. 18,9 cm.
 

Highlights:

• Version en métal finement détaillée.
• Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions d’exploitation et sonores.
• Commutation de l'éclairage du poste de conduite et du compartiment des machines possible en mode numérique.
• Signal rouge d’autorisation d’accès également commutable en mode numérique.

 
Pour l’exploitation électrique sur le Saint Gothard, les CFF commandèrent en juin 1917 auprès de l’industrie suisse deux locomotives d’essai (Be 4/6 12301 et 12302) en vue de les affecter au trafic lourd de trains rapide et e trains voyageurs. En mai 1918, alors que les locomotives d’essai étaient encore en cours de construction, les CFF optèrent pour une première commande de série modifiée auprès de SLM et BBC, qui comprenait les Be 4/6 12303 à 12312. Ces machines représentaient une amélioration sensible de la Be 4/6 12302 susmentionnée. Dès juillet 1918 fut passée une seconde commande pour les Be 4/6 12313 à 12318, suivie de deux autres lots en 1920/21 : Be 4/6 12319 à 12328 et 12329 à 12342. Les premières locomotives électriques pour trains rapides du Saint-Gothard prirent alors leur service entre février 1920 et avril 1923. Leur allure extérieure était marquée par une caisse rectangulaire reposant sur un solide châssis renforcé aux endroits les plus sollicités. Par l'intermédiaire de traverses danseuses, le châssis reposait ainsi sur les deux bogies moteurs avec respectivement bissel avant. Dans chaque bogie travaillaient respectivement deux moteurs de traction sur un arbre secondaire de renvoi bas qui était relié aux roues motrices par de simples bielles d'accouplement. Jusqu’en 1929, les BE 4/6 remorquèrent tous les trains rapides importants sur les lignes électrifiées et naturellement surtout sur le Saint-Gothard. Ce n’est qu'à partir de cette date que les nouvelles A 4/7 commencèrent à leur disputer la vedette et jusqu’en 1938, elles furent progressivement retirées du service de trains rapides sur le Saint-Gothard. C’est donc en tête de trains régionaux et trains marchandises qu’elles justifièrent encore leur présence, ce qui prit fin en 1962, avec la mise en service croissante des Ae 6/6. Les Be 4/6 migrèrent dans des paysages un peu plus « plats » et se retrouvèrent dans les dépôts de Biel, Lucerne et Winterthur. Mais leur âge se faisait doucement sentir: la récurrence de leurs réparations et l'intensité d’entretien augmentaient sensiblement. La Be 4/6 12312 fut la première, en avril 1965, mais au cours des années suivantes, de plus en plus de réformes réduisirent drastiquement le nombre des vénérables locomotives pour trains rapides du Saint-Gothard. Dernière survivante, la Be 4/6 12339 dut quitter le service le 29 février 1976. Trois exemplaires furent toutefois conservés: En 1975, après sa réforme, la Be 4/6 12320 fut soumise à une grande révision générale et remise dans une large mesure dans son état d’origine. Locomotive-musée fonctionnelle des CFF pendant de longues années, elle fait aujourd'hui partie du Fonds de la SBB Historic. Après quelques stations intermédiaires en tant que monument à Bade et pièce d’exposition au Musée des Transports de Lucerne, la Be 4/6 12 332 atterrit au dépôt d’Erstfeld, confiée aux bons soins de la SBB Historic Team Erstfeld. La Be 4/6 12339, quant à elle, après un séjour de plusieurs années en Italie, fut rachetée fin 2009 par l’ „Association Swisstrain“ et se trouve aujourd'hui à nouveau sous garde suisse, au dépôt de Le Locle.
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 25511.