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Locomotive électrique série 193 de la Railpool GmbH (Märklin Start up)
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Locomotive électrique série 193 de la Railpool GmbH (Märklin Start up)

- MAR-36190
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Locomotive électrique série 193 de la Railpool GmbH (Märklin Start up)

Voie: H0    Epoque: VI   
 
Modèle réel: Locomotive électrique série 193 de la Railpool GmbH, Munich. Construite par Siemens comme locomotive de série du programme Vectron.
 
Modèle réduit: Locomotive électrique en version métal avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Position centrale du moteur spécial. 4 essieux moteurs entraînés via cardan. Bandages d'adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux - inversion en fonction du sens de marche - et des 2 feux rouges de fin de convoi en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte possible du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco en mode numérique. Quand le fanal est éteint des deux côtés de la loco, le double feu A est allumé des deux côtés. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges (LED). 2 pantographes mécaniquement fonctionnels. Longueur h.t. 21,8 cm.x
 

 Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station
Central
Station 3
Fanal·····
Bruitage d’exploitation 1·····
Bruit.loco.électr.·····
Trompe·····
Commde directe·····
Grincement de frein désactivé ····
Fanal cabine 2 ····
Sifflet de manœuvre ····
Fanal cabine 1 ····
Bruitage d'attelage  ···
Bruitage d’exploitation 2  ···
Echappement de l'air comprimé  ···
Aérateurs  ···
Sifflet du contrôleur  ···
Joint de rail  ···


Highlights:

  • Construction entièrement nouvelle de la locomotive électrique moderne Siemens Vectron.
  • Locomotive avec décodeur mfx intégré et nombreuses fonctions sonores.
  • Modèle débutant détaillé avec équipement fourni à prix raisonnable.

 
36190 (Trix 22190) – Locomotive électrique BR 193 Les familles de locos „Eurosprinter“ et „Eurorunner“ ne satisfaisant plus aux dernières normes en vigueur, Siemens présenta à l’InnoTrans 2010 à Berlin la plate-forme de locos « Vectron » en tant qu’évolution. Deux classes de puissance sont proposées en version pour courant alternatif, courant continu et polycourant ainsi que diesel. Jusqu’à l’automne 2010, Siemens construisit cinq prototypes électriques dans des versions différentes: 193 901 et 902 (polycourant - PC), 193 921 et 922 (courant atlernatif – c.a.) et 191 951 (courant continu – c.c.). En octobre 2011 suivait une autre locomotive pour courant continu, la 191 952. Le châssis de base d’une Vectron est constitué de deux longerons latéraux, d’un longeron central, de deux longrines transversales avec pivot, de deux longrines transversales pour transfo et des deux longrines transversales de tête. Ce châssis peut accueillir aussi bien des bogies pour voie normale que pour voie large. Le bogie soudé possède une glissière de boîte d’essieu avec bras de suspension triangulaires, la transmission de la force de traction se faisant via des pivots bas et ressorts hélicoïdaux flexibles. La caisse autoportante est constituée des cabines de conduite, des parois latérales du compartiment machines et de trois segments de toit amovibles. Les éléments crash situés aux extrémités des locomotives sont censés se déformer de manière contrôlée en cas de choc et protéger ainsi le mécanicien d’éventuelles blessures. Le mécanisme d’entraînement est assuré par le pignon moteur à arbre creux perfectionné, éprouvé et partiellement suspendu. Les « Vectron » jouirent rapidement d’une grande popularité auprès d’exploitants privés et de firmes de leasing. Entretemps, plus de 200 machines dans des configurations les plus variées ont quitté les halles d’usine de Siemens. 200 autres exemplaires sont commandés. C’est la Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), avec 56 unités, qui possède le plus grand lot de „Vectron“ ; viennent ensuite la European Locomotive Leasing (ELL) avec 43 unités, Railpool avec 14 et la Unicredit Leasing GmbH avec huit locomotives. Les exploitants privés ayant les plus grands effectifs sont la BLS Cargo AG (15) et boxXpress (8). Jusqu’à aujourd’hui, la Deutsche Bahn AG elle-même n’a pas commandé de „Vectron“, mais au besoin, elle se tourne vers les firmes de leasing. Par contre, la DB Schenker Rail Polska (DBSRP), qui fait partie du groupe DB, compte dans son parc 23 Vectron à courant continu au total pour le trafic marchandises en Pologne.
 
Vous trouverez un coffret de voitures assorties pour la formation d'une rame dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 46190.
 
Vous trouverez un modèle pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22190.
 

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