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Locomotive polyvalente 218 469-5 de la Railsystems RP GmbH (RP) (échelle N)
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Locomotive polyvalente 218 469-5 de la Railsystems RP GmbH (RP) (échelle N)

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Locomotive polyvalente 218 469-5 de la Railsystems RP GmbH (RP) (échelle N)

Modèle réel : Locomotive polyvalente 218 469-5 de la Railsystems RP GmbH (RP). Locomotive diesel-hydraulique avec version du toit adaptée au moteur MTU 16V 4000 R40. Avec raccords pour gaz d’échappement en quinconce. Dans la livrée actuelle («type Nose»).

Highlights

  • Nouvelle forme.
  • Son numérique avec de nombreuses fonctions.
  • Livrée soignée.

Loin des grandes lignes électrifiées, la série 218 a profondément marqué l'image de la DB comme aucune autre locomotive diesel au cours des 40 dernières années. Tant en double traction de trains InterCity lourds dans l'Allgäu et sur la Marschbahn, que dans le Schleswig-Holstein, ou sur les trains réversibles du réseau régional, les modèles de la série 218 ont sans conteste été emblématiques des trains tirés par des locomotives diesel. Toutefois, leurs rangs se sont sensiblement clairsemés depuis. Au terme de quelque 40 ans de bons et loyaux services, bon nombre d'entre elles ont été mises à la réforme. Seules quelques-unes ont connu une deuxième vie après avoir été revendues. Parmi les locomotives chanceuses figure également la 218 469, qui a dû être mise hors service le 25 février 2016 à l'atelier DB de Kempten. La société Railsystems RP GmbH, de Gotha, qui en a alors fait l'acquisition, l'a fait remettre en état et l'exploite depuis comme locomotive de location pour le trafic local. Au cours de l'année 2016, la livrée rouge des parois latérales a été complétée de remarquables dessins techniques, tandis que l'avant des cabines était orné d'une barre dorée sur les côtés. Une particularité attirait cependant l'attention : la pin-up « Betty Boom » chevauchant une torpille en forme de requin ajoutée d'un côté des postes de conduite, rappelant les décorations du nez des bombardiers et des chasseurs US pendant la Seconde guerre mondiale (Nose art). À l'origine, la série 218 a été dérivée de la série V 160, lorsqu'on a commencé à réfléchir au remplacement du chauffage à vapeur par le chauffage électrique dans le cadre de l'évolution structurelle qui se profilait. À la suite d'essais avec les séries V 162 (217 à partir de 1968) et V 169 (219 à partir de 1968), douze machines équipées d'un moteur diesel de 2500 CV ont été livrées par Krupp en 1968-69 sous la désignation Série 218. Sur les modèles 218 001-012, cela a permis de supprimer les groupes électrogènes séparés, le générateur de chauffage étant couplé hydrauliquement au tracteur diesel en cas de besoin. Les bogies, les transmissions ainsi que les systèmes de freinage et de refroidissement avaient été adaptés aux performances supérieures du moteur et à la vitesse plus élevée qui en découlait. Aux douze machines précurseurs ont succédé entre 1971 et 1979 les 398 machines de série, construites par Krupp, mais également Krauss-Maffei et Rheinstahl-Henschel. Pendant toute cette période, cette série a naturellement fait l'objet de nombreuses petites améliorations. Tractés dans un premier temps exclusivement par le moteur de 2500 CV, les modèles livrés ultérieurement, soit plus de la moitié de la série, ont été équipés d'un moteur de 2800 CV.

Modèle réduit : Variante de forme, nouvelle version du toit pour la représentation de la 4e série de construction. Décodeur numérique intégré et générateur de bruit pour l’exploitation au choix sous DCC, Selectrix et Selectrix 2. Moteur avec volant d’inertie, 4 essieux moteurs, bandages d’adhérence. Inversion de l’éclairage frontal et feux de fin de convoi en fonction du sens de marche, avec diodes électroluminescentes blanc chaud, éclairage du poste de conduite, sélection possible en mode numérique. Cinématique pour attelage court. Mains montoires rapportées. Toutes les fonctions sont également commutables dans le format numérique SX2. Longueur h.t. 102 mm.

Highlights

  • Nouvelle forme.
  • Son numérique avec de nombreuses fonctions.
  • Livrée soignée.
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