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Locomotive à vapeur série 13 EST pour trains rapides
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Locomotive à vapeur série 13 EST pour trains rapides

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Locomotive à vapeur série 13 EST pour trains rapides

- Nouveautés d'été 2019 

Modèle réel : Locomotive lourde à vapeur pour trains rapides, avec tender séparé, série 13 (241-A) des chemins de fer français de l’Est (EST). Version comme locomotive pour le Simplon-Orient-Express. Modification spécifique au type des écrans pare-fumée et fanal à deux feux avec une lampe en haut et une lampe en bas. Numéro d’immatriculation de la loco 241 A 002. État de service vers 1933.

Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ ainsi que nombreuses fonctions lumineuses et sonores. Motorisation régulée haute performance avec volant d’inertie dans la chaudière. 4 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Locomotive et tender essentiellement en métal. Générateur de fumée réf. 72270 intégré de série. Fonction permanente du fanal à deux feux – inversion en fonction du sens de marche – sur loco et tender ainsi que du générateur de fumée intégré en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection de l’éclairage du poste de conduite possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Attelage court avec cinématique réglable entre locomotive et tender. Attelage court à élongation variable dans boîtier NEM sur le tender. Rayon minimal d’inscription en courbe : 437,5 mm. Tubes protecteurs pour tiges de piston, accouplement de chauffage et imitations d’attelages à vis fournis. Longueur h.t. 30,4 cm.

Highlights

  • 100e anniversaire du Simplon-Orient-Express 1919-2019.
  • Modifications de la forme pour la version en tant que série 13 des chemins de fer français de l’Est (EST).
  • Version très détaillée.
  • Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique.
  • Générateur de fumée intégré de série.
  • Décodeur numérique mfx+ Spielewelt ainsi que nombreuses fonctions lumineuses et sonores.

Produktinfo

Vous trouverez deux coffrets de voitures de grandes lignes pour le Simplon-Orient-Express sous les réf. 42790 et 42791 dans la gamme Märklin H0.

Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22913.

 

Locomotive à vapeur EST série 13 (241 A) Au début des années 1920, le chemin de fer français de l’Est (EST) avait un besoin urgent d’une machine performante pour remorquer ses trains rapides lourds sur la ligne Paris – Belfort – Bâle. A une vitesse maximale de 120 km/h, la nouvelle loco devait être capable de remorquer un train de 700 tonnes en plaine à une vitesse constante de 115 km/h, ce qui nécessitait une puissance continue d’au moins 2720 ch. Objectif encore plus ambitieux: remorquer une charge de 800 tonnes à 80 km/h sur une rampe de 5 ‰. La puissance nécessaire était alors de 3540 ch – une puissance exorbitante pour des machines à vapeur! Un prototype livré le 17 janvier 1926 par Fives-Lille sous le numéro 41.001 se présenta pour la première fois en Europe avec la disposition d’essieux « Mountain » 2’D1’ (241). Conformément aux habitudes françaises, elle avait été conçue comme locomotive compound à quatre cylindres selon de Glehn/du Bousquet avec distributions Heusinger réglables séparément pour la transmission à haute et basse pression. Après des essais poussés suivirent, entre 1930 et 1934, 89 autres machines qui se distinguaient du prototype par quelques détails. L'EST reçut 40 unités immatriculées sous les numéros 241 002 à 041 et l’ETAT 49 locos. Le prototype fut donc conformément réimmatriculé en 241 001. Les 241 A possédaient une chaudière originale pour l’Europe, inspirée du modèle américain, avec grande chambre de combustion ainsi que thermosiphon type Nicholson. La chaudière était alimentée via un injecteur à vapeur d’échappement et deux injecteurs à vapeur vive. Les cylindres intérieurs (cylindres basse pression) agissaient sur le premier essieu couplé coudé, les cylindres extérieurs (cylindres haute pression) sur le second. Lors du démarrage ou en cas de grande puissance requise, une vanne permettait d’alimenter également les cylindres basse pression en vapeur haute pression. Tandis que les „Mountains“de l’EST assuraient la liaison Paris – Belfort – Mulhouse – Bâle avec des trains rapides, transportant les acharnés de la montagne ou les assoiffés de soleil en Suisse ou en Italie, celles de l’ÉTAT s’occupaient de la correspondance avec les bateaux arrivant des Etats-Unis ou de Grande Bretagne à Cherbourg ou Le Havre. Toutefois, l’ÉTAT ne fut pas heureux avec ses « Mountains » étant donné que leur poids important et le large empattement fixe causaient prétendument une usure importante des rails. C’est pourquoi elle vendit ses 49 machines à l’EST. Après sa création en 1938, la SNCF reprit l’ensemble des 90 locos qui, après différents changements temporaires, furent alors rémimatriculées sous les numéros 241 A 1 à 41 (locos EST dans l’ordre d’origine) et 241 A 42 à 90 (ex machines ÉTAT dans un ordre modifié). Jusqu’à leur réformation dans les années 1960 à 1965, la SNCF utilisa les machines essentiellement entre Paris et Strasbourg ainsi qu’entre Paris et Bâle. Deux exemplaires furent conservés: la 241 A 1 au musée du chemin de fer de Mulhouse et la 241 A 65, en état de marche, en Suisse.

Digitale Funktionen

 Control UnitMobile StationMobile Station 2Central Station 1/2Central Station 3/2*
Fanalxxxxx
Générateur de fuméexxxxx
Bruit.loco.vap.xxxxx
Sifflet de locomotivexxxxx
Commde directexxxxx
Grincement de frein désactivé xxxx
Ecl.cab.cond. xxxx
Sifflet de manœuvre xxxx
Fonction d’éclairage 1 xxxx
Echappement de la vapeur  xxx
Pelletage du charbon  xxx
Grille basculante  xxx
Pompe à air  xxx
Pompe à eau  xxx
Injecteur  xxx
Joint de rail    x
Mise à niveau carburant    x
Mise à niveau carburant    x
Mise à niveau carburant    x
Sablage    x
Sifflet du contrôleur    x
Soupape de sûreté    x
Double feu A de manœuvre    x
Vitesse de manœuvre    x
Bruitage d'attelage    x
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