Vous trouverez un coffret de voitures voyageurs assorties sous la réf. 43353, exclusivement pour la MHI.
Locomotive à vapeur 78 1002 Au début des années 1950, l’accélération du trafic suburbain et du trafic rapide interurbain représentait pour la jeune Bundesbahn une priorité, mais le parc de locomotives tender disponibles était très limité. Les locomotives à tender séparé, par contre, ne manquaient pas et il paraissait donc pertinent d’examiner l'important effectif de locomotives de la série 38.10-40 (P 8 prussienne) en vue d’une telle affectation. C'est pourquoi la DB essaya de transformer cette machine en locomotive tender, afin d’éviter le retournement nécessaire en gare terminus. A l’instigation du Prof. Mölbert, Hanovre, et en collaboration avec le BZA München, la firme Krauss-Maffei fut sollicitée en 1951 pour équiper les 38 2890 et 2919 de tenders courts. Chaudière, mécanisme moteur et organes de roulement restèrent quasiment inchangés. Seul le bogie avant fut modifié par l’insertion d’un nouveau carénage de pivot, afin d’obtenir plus de jeu latéral. En outre, un dispositif de rappel automatique fut installé. La cabine de conduite désormais fermée de tous les côtés fut par contre entièrement reconstruite sous forme soudée. Le tender court à deux essieux de conception nouvelle fut couplé à la machine par un solide timon qui possédait un dispositif de rappel dérivé d’un modèle de bogie Krauss-Helmholtz. Le charbon pouvait être extrait par une découpe circulaire dans la paroi arrière de la cabine de conduite, ouverture sur le tender que fermait un soufflet en caoutchouc. Après transformation, les deux machines étaient considérées comme locomotives tender avec la disposition d'essieux 2C2 et furent donc immatriculées 78 1001 (ex 38 2919) et 1002 (ex 382890). On leur attesta une vitesse maximale autorisée de 100 km/h dans les deux sens de marche, mais il semble qu’en marche arrière, des vitesses supérieures à 60 km/h étaient déjà problématiques. Aucune autre machine ne fut transformée, de tels investissements n'étant plus rentables en raison de la progression du changement structurel. A partir de 1953, les deux machines circulèrent pour commencer dans le domaine de la DB München avant d'être utilisées dans la région du lac de Constance. Les deux locomotives furent garées froides dès 1959, puis réformées en 1961.
