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Wagon de fret couvert Kf SNCF
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Wagon de fret couvert Kf SNCF

Référence - BRA-50750
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ECHELLE HO
EPOQUE III

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Description

Wagon de fret couvert Kf SNCF

Numéro de série : 438736

Détails du modèle

  • Roulements d’essieu en métal
  • Bogie avec roulement trois points
  • Construction de cadre prototypique
  • Couvercle de roulement d’essieu spécialement fixé
  • Mâchoires de frein au niveau des roues
  • Guidons supplémentaires
  • Coups de pied supplémentaires
  • Timonerie de frein d’essieu spécialement fixée
  • Système de freinage spécialement appliqué
  • Support de carrosserie ajouré

Informations sur le prototype

L’introduction de la technologie de soudage à partir de 1933 a conduit de plus en plus la Deutsche Reichsbahn à ne plus assembler les composants de ses voitures par des rivets, mais par soudage. L’avantage de la technologie de soudage était avant tout le gain de poids, qui pouvait être utilisé pour augmenter le poids de la charge. Afin de répondre à la demande de vitesses plus élevées dans le trafic de marchandises générales, la DR a développé le « Gs Oppeln » à partir de 1936. En raison de son empattement de 6000 mm, sa vitesse maximale autorisée pouvait être fixée à 90 km/h. En plus des goussets qui ont été omis par la technologie de soudage, ce type de wagon se distinguait principalement par sa poutre pointue, devenue nécessaire en raison de la longue base de l’essieu. La forte augmentation de la demande de wagons de marchandises due à la guerre a conduit à la production en série du « Gs Oppeln » à partir de 1938. Au cours des années suivantes, environ 28 000 voitures sans frein à main et 6 100 voitures avec frein à main ont été construites. De nombreuses voitures étaient également équipées d’un chauffage à vapeur ou même électrique et pouvaient donc être utilisées sans problème comme wagons de marchandises générales dans les trains express et express. Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, les wagons ont été distribués dans toute l’Europe et se retrouvaient, par exemple, dans les administrations ferroviaires d’Autriche, de Tchécoslovaquie, de Pologne ou de Belgique. Au début des années 1950, la réorganisation des numéros de véhicules de la jeune Deutsche Bundesbahn a conduit à ce que la « Gs Oppeln » devienne la « Gms 30 ». Certaines voitures sont même entrées dans la flotte d’EUROP et sont ainsi devenues opérationnelles au niveau international. Avec l’avènement des premiers nouveaux wagons de marchandises vers la fin des années 1950, la décision a été prise contre une rénovation complète coûteuse. Les voitures restantes ont été renumérotées « Glms 200 » avec l’introduction du système de numérotation UIC et ont survécu jusqu’en 1979.

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