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Locomotive diesel série V 320 INSIDER 2019
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Locomotive diesel série V 320 INSIDER 2019

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Locomotive diesel série V 320 INSIDER 2019

Voie: H0    Epoque: III   
 
Modèle réel: Locomotive diesel lourde, série V 320 de la Deutsche Bundesbahn (DB), pour l'utilisation dans le trafic voyageur de qualité sur le chemin de fer de l'Allgäu. Affectée au dépôt de Kempten. Version d'origine en livrée de base pourpre. Numéro d'immatriculation V 320 001. État de service vers 1965.
 
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ ainsi que nombreuses fonctions sonores et lumineuses. 2 hauts-parleurs pour une restitution optimale du bruitage de la loco. Position centrale du moteur régulé haute performance avec volant d’inertie. Respectivement 2 essieux entraînés via arbre cardans dans chaque bogie moteur. Bandages d’adhérence. Fonction permanente du fanal à trois feux et des 2 feux rouges de fin de convoi – inversion en fonction du sens de marche – en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique. Fonction double-feu A. Sélection distincte de l’éclairage du poste de conduite et du compartiment des machines possible en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). 4 ventilateurs fonctionnels entraînés chacun par un moteur et, sélection distincte de chaque paire possible en mode numérique. Différentes vitesses possibles pour les ventilateurs. Mains montoires latérales et frontales en métal rapportées. Traverse porte-tampons détaillée. Conduites générales de frein enfichables, conduites de chauffage et boyaux d’accouplement fournis. Longueur h.t. 26,4 cm.
 

 Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal·····
Special light function·····
Bruit.loco.diesel·····
Trompe·····
Commde directe·····
Grincement de frein désactivé ····
Ecl.cab.cond. ····
Sifflet de manœuvre ····
Ecl.cab.cond. ····
Mécanisme de refroidissement  ···
Aérateurs  ···
Aérateurs  ···
Echappement de l'air comprimé  ···
Mise à niveau carburant  ···
Sablage  ···
Tampon contre tampon    ·
Bruitage d'attelage    ·
Bruitage d’exploitation    ·
Sifflet du contrôleur    ·
Annonce en gare    ·
Annonce train    ·
Fanal cabine 2    ·
Fanal cabine 1    ·
Vitesse de manœuvre    ·
Double feu A de manœuvre    ·
Compresseur de frein    ·
Bruitage d’exploitation 1    ·
Fermeture des portes    ·
Bruitage d’environnement    ·


Highlights:

  • Construction entièrement nouvelle
  • Locomotive diesel la plus grosse et la plus puissante de la Deutsche Bundesbahn.
  • Châssis et superstructure de la locomotive essentiellement en métal.
  • Ventilateurs fonctionnels, sélection par paire possible en mode numérique.
  • Sélection distincte de l’éclairage du poste de conduite et du compartiment des machines possible en mode numérique.
  • Avec décodeur numérique mfx+ Spielewelt et diverses fonctions lumineuses et sonores.

 
La locomotive diesel de la série V 320 sera fabriquée en 2019 dans le cadre d’une série unique exclusivement réservée aux membres Insider.
 
V 320 001 avec D 96 „Isar-Rhone“ Dès 1956, la firme Henschel entreprit - à son propre compte, mais en collaboration avec le BZA München – la construction de la locomotive diesel-hydraulique jusqu’aujourd’hui la plus grosse et la plus puissante d’Europe. Lors de la conception de cette géante, Henschel put s'appuyer sur de précieuses expériences avec des locomotives d’exportation. Par ailleurs, on se servit pour la V 320 001 du procédé éprouvé consistant à installer dans la grosse machine deux moteurs de 1900 ch de la V 160 en cours de construction. Les bogies à trois essieux, en revanche, étaient entièrement nouveaux. Au vu de la vitesse maximale de 160 km/h, les roues furent dotées d’un diamètre inhabituellement grand de 1100 mm. Grâce à un dispositif de commutation à actionner à l’arrêt, il était possible de définir choix la combinaison grande vitesse (160 km/h) / faible force de traction (trains rapides) ou vitesse réduite (100 km/h) / grande force de traction (trains marchandises). Le design moderne et anguleux de ses faces frontales fut déterminant pour toutes les locomotives diesel DB suivantes. Une belle longueur de 23 mètres, les gros réservoirs de carburant sur le dessous du châssis et un nombre considérable de grilles d'aération mobiles lui conféraient une allure reptilienne, derrière laquelle vrombissaient les deux machineries. Avec ses 122 tonnes de fer et d'acier réparties sur six essieux, elle pouvait tout à fait passer pour un monstre – mais un beau monstre ! Les limites du potentiel de Henschel ne lui permirent de livrer la V 320 001 qu’en 1962. Avec la machine furent entreprises pour commencer des marches de mesure et d'essai poussées. A partir de 1963, elle arriva en tant que locomotive de location dans le parc de la DB et fut d’abord affectée au dépôt de Hamm. En 1965, la V 320 déménagea à Kempten et remorqua essentiellement de lourds trains rapides entre Munich et Lindau. Elle se montra rapidement particulièrement adaptée pour les lourds trains rapides internationaux et le service de la traction ne tarissait pas d’éloges quant à ses réserves de capacité. L’un de ses trains vedettes fut le D 96 „Rhone-Isar“ (Munich – Lindau – Zurich – Genève) avec généralement huit voitures remorquées. Aussi bien la DB que les CFF y affectèrent leur matériel roulant le plus moderne : La DB mit à disposition trois types de la voiture de 26,4 mètres de long acquise seulement en 1961/63, à savoir une AB4üm-63 (voiture à compartiments 1re/2nde classe), deux ou trois B4üm-63 (voiture à compartiments 2nde classe) et une voiture-restaurant mixte BRbu4üm-61 (2nde classe.). Les CFF rétorquèrent avec leurs voitures unifiées type I (EW 1) en acier léger, avec deux voitures B (2nde classe.), une voiture A (1re classe.) et un fourgon à bagages de la série D. En 1974, la DB mit fin au contrat de location avec la V 320 (à partir de 1968 :BR 232 ) et la rendit au constructeur. Henschel soumit la machine à une révision générale et la vendit en avril 1976 au Hersfelder Kreisbahn, où elle fut utilisée jusqu’en 1988. La loco migra ensuite au Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE). Après l'expiration du délai en 1992, elle disparut en Italie afin de gagner sa croûte dans le service de train de travaux. Le destin de cette machine hautement intéressante semblait donc scellé, mais en 1999, elle fut réimportée de manière spectaculaire en Allemagne grâce à l'entreprise de construction de voie WIEBE. Après une remise en état coûteuse et l’installation de nouveaux moteurs, elle circula à nouveau sur des rails allemands à partir de mars 2000, désignée alors comme 320 001-1 (WIEBE 7), jusqu’à ce qu’en 2015, des dommages sur une boîte d’essieu mettent définitivement fin à son service. Depuis 2017, elle orne l’usine qui l’avait construite à Kassel (aujourd’hui Bombardier) en tant que pièce d’exposition.
 
Les coffrets de voitures voyageurs assorties 1 et 2 pour le train rapide D 96 "Isar-Rhone" sont proposés sous les réf. 43935 et 43385, une offre à nouveau exclusivement réservée aux membres Insider.
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22432, exclusivement réservé aux membres du club Trix.

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