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Locomotive électrique CE 6/8 II Krokodil INSIDER 2018
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Locomotive électrique CE 6/8 II "Krokodil" INSIDER 2018

- MAR-39567
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Locomotive électrique CE 6/8 II "Krokodil" INSIDER 2018

Voie: H0    Epoque: IV   
 
Modèle réel : Locomotive pour trains marchandises série Ce 6/8 II « Crocodile » des Chemins de fer Fédéraux Suisses (CFF). Type issu de la première série de construction dans la version comme crocodile de manœuvre avec 1 pantographe, plate-forme de manœuvre, marches de manœuvre, tampons à boisseaux, radiateur d’huile. Livrée de base vert sapin. Numéro d’immatriculation 14282. État de service : fin des années 1970.
 
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. 2 moteurs régulés haute performance avec volant d’inertie, respectivement 1 moteur dans chaque bogie moteur. Respectivement 3 essieux et arbre secondaire de renvoi moteurs. Bandages d’adhérence. Châssis articulé pour une meilleure inscription en courbe. 3 lampes frontales respectivement intégrées dans la plate-forme de manœuvre avec tôle de protection fermée. Fonction permanente fanal à trois feux et du feu blanc de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche selon réglementation suisse) en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Commutation possible de l’éclairage en marche solo sur 1 feu rouge de fin de convoi. Sélection distincte du fanal aux extrémités 2 et 1 de la loco possible en mode numérique. Quand le fanal est éteint des deux côtés de la loco, le double feu A est allumé des deux côtés. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud et rouges sans entretien (LED). Pantographes relevable et abaissables via fonction numérique. Sélection distincte de l’attelage Telex des deux côtés de la locomotive possible en mode numérique. Version en métal finement détaillée avec nombreux éléments rapportés. Avec radiateur d’huile entre les groupes de roues motrices. Superstructure de la loco en trois parties avec capots articulés. Équipement de toit détaillé avec grille de sécurité sous le pantographes. Figurine représentant l’agent de manœuvre fournie. Longueur h.t. 22,3 cm.
 

 Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal·····
Feux de fin de convoi·····
Bruit.loco.électr.·····
Sifflet de locomotive·····
Commde directe·····
Pantographe 1 ····
Attelage Telex avant ····
Sifflet de manœuvre ····
Attelage Telex arrière ····
Grincement de frein désactivé  ···
Bruitage d'attelage  ···
Radio train  ···
Radio train  ···
Aérateurs  ···
Bruitage des pantographes  ···
Sablage    ·
Joint de rail    ·
Echappement de l'air comprimé    ·
Fanal cabine 2    ·
Fanal cabine 1    ·
Sifflet du contrôleur    ·
Bruitage des pantographes    ·
Bruitage d’environnement    ·
Fermeture des portes    ·
Compresseur    ·
Compresseur de frein    ·
Vitesse de manœuvre    ·


Highlights:

  • Modifications réalistes de la forme comme crocodile de manœuvre.
  • Locomotive entraînée par 2 moteurs haute performance et volant d’inertie.
  • Pantographes relevables et abaissables, commutation possible en mode numérique.
  • Commutation distincte de l’attelage Telex de chaque côté de la loco possible en mode numérique.
  • Nouveau radiateur d’huile.
  • Figurine de l’agent de manœuvre fourni.
  • Avec décodeur Digital mfx+ Spielewelt et nombreuses fonctions d’exploitation et sonores.

 
Le crocodile de manœuvre réf. 39567 sortira en 2018 dans le cadre d’une série unique exclusivement réservée aux membres du club Insider.
 
Les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) reconnurent les avantages de l’exploitation électrique dès avant la première guerre mondiale. En novembre 1913, l’électrification de la ligne du Saint Gothard entre Erstfeld et Bellinzona fut décidée. L’augmentation du prix du charbon, puis le manque de charbon durant les années de guerre qui suivirent confirmèrent le bien fondé de cette décision et contribuèrent à l’accélération des travaux d’électrification après la fin de la guerre. L’électrification des rampes ainsi que du tunnel du Saint Gothard fut achevée le 12 décembre 1920. Pour les trains marchandises, les CFF durent concevoir une locomotive entièrement nouvelle, les expériences relatives à des locomotives de montagne étant encore très minces. La fabrique de machines Oerlikon (MFO) et la fabrique suisse de locomotives et de machines Winterthur (SLM) émirent l’idée de construire une locomotive (1’C)(C’1)-avec de longs capots et deux bogies. Avec cette machine, bientôt baptisée "crocodile", LA «loco du Gothard» était née. Entre 1919 et 1922 furent livrées au total 33 locos sous les numéros d’immatriculation Ce 6/8II 14251 à 14283 qui devaient dominer le service marchandises lourd sur la ligne du Saint Gothard durant les décennies suivantes. Les deux bogies moteurs à trois essieux moteurs chacun et un essieu bissel étaient reliés par un attelage court. Entre les deux bogies moteurs trônait une courte superstructure, garantie d’une inscription en courbe optimale. Pour la Ce 6/8II, la caisse de la loco mesurait tout juste 6020 mm pour une longueur totale de 19460 mm. Les CFF n’ont jamais connu une locomotive de ligne avec une caisse plus courte ! L’entraînement des essieux moteurs se faisait à partir de deux moteurs de traction par bogie moteur via arbre intermédiaire, arbre secondaire de renvoi, bielle triangulaire et bielle d’accouplement. Entre 1942 et 1947, 13 de ces machines furent équipées de nouveaux moteurs de traction plus puissants et la vitesse maximale passa alors de 65 à 75 km/h. La puissance passa quant à elle de 1650 à 2700 kW et les locomotives modifiées furent alors immatriculées dans la série Be 6/8II sous les numéros 13251-13259, 13261 et 13263-13265. Les premières réformes des Ce 6/8II originales eurent lieu à partir de 1965. Simultanément, on commença à transformer onze unités pour l’utilisation dans de grandes gares de triage en y apportant les modifications suivantes : Installation d’une radio de manoeuvre, suppression d’un pantographe et ajout de nouveaux garde-corps pour les plates-formes situées à l’avant des capots. Ce sont ces «crocodiles de manœuvre» qui furent utilisés le plus longtemps et circulèrent encore jusqu’en 1986. Au total, sept des célèbres et populaires Ce/Be 6/8II furent conservées dans les établissements suivants : SBB Historic (14253), Maison Suisse des Transports à Lucerne (13254), Südbahnmuseum à Mürzzuschlag/Autriche (13257), Technik Museum Speyer en Allemagne (14267), Club del San Gottardo (14276) ainsi qu’au Auto- und Technikmuseum Sinsheim en Allemagne(14282).
 
Vous trouverez un coffret de wagons marchandises assortis sous la réf. 46567, également proposé exclusivement aux membres du club Insider.
 
Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 22967, exclusivement réservé aux membres du club Trix.

 

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