Exclusivement encore pour les membres Insider : des coffrets de wagons à bennes basculantes assortis sont disponibles sous les réf. 46350 et 46351. Le fourgon à bagages réf. 46982 (non disponible séparément) sera offert pour l'achat de ces deux coffrets.

Après des essais intensifs avec les deux locomotives Franco-Crosti de la série 42.90, la Deutsche Bundesbahn décida de transformer en conséquence plusieurs locomotives de la BR 50. Une chaudière Franco-Crosti est une chaudière de locomotive traditionnelle équipée d'une seconde chaudière montée en aval. Cette dernière préchauffe l'eau d’alimentation à l'aide des gaz de combustion en circulation. Cette seconde chaudière est donc appelée « réchauffeur à vapeur d'échappement ». Les premières machines d'essai équipées de cette technique furent construites par les Italiens Franco et Crosti dès les années 30. L'économie de charbon réalisée grâce à l'amélioration de l'efficacité était d'environ 20 %. La cheminée d'exploitation, de forme plate, dépasse de l'un des côtés de la chaudière, conférant à l'ensemble une allure originale. En service, la cheminée normale ne sert plus à évacuer les gaz de fumée, fonction qu'elle ne remplit désormais plus que lors de la mise en chauffe. Malgré l'amélioration du degré d'efficacité, les coûts d'exploitation s'avérèrent relativement élevés, car la chaudière de préchauffage était très sensible à la corrosion. Au total, 31 locomotives immatriculées dans la série 50.40 furent livrées par Henschel à la Deutsche Bundesbahn en 1954, resp. 1958. Ces locomotives à deux cylindres et d’un poids de 90,6 t affichaient une vitesse maximale de 80 km/h, en marche avant comme en marche arrière, ainsi qu’une puissance développée de 1540 ch. Elles furent affectées au trafic marchandises dans la région de Münster et en Rhénanie jusqu'à ce qu'elles soient réformées et mises à la ferraille en 1967.